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试驾丨不惧高温、高效节能,宝马X1插混升级版还拥有了不错的越野能力

来源:未知 作者:admin 时间:2019-05-22

得益于电池技术的提升,在几乎不增加电池重量的情况下,纯电续航里程提升了83%,达到了110km,使其成为豪华品牌纯电续航最长的车型,此外其后桥电机的调教配合前桥发动机,也让宝马X1拥有与竞品拉开差距的四驱能力。

文丨AutoR智驾 王硕奇

无论是混动或是纯电动车型,受制于电池的物理性质,其最大的敌人莫过于低温和高温,在全国温度逐渐上升到了最适宜电池工作的25度情况下,宝马将此次X1插混升级版的试驾活动安排在了海南,接近40度的高温和100%的湿度,对于电池和发动机都有很大的挑战。

首日活动体验到的是,发动机在高效的为电池充电,首段112km的路程包含了繁忙的市区道路以及车流密集的高速公路,车队首先启用SAVE BATTERY模式为电池聚集电量。112km的道路将一个仅剩不到20%电量的电池,冲到了接近100%。

从能量流显示来看,其不仅是发动机在充电,且动能回收也在做出自己的贡献,值得注意的是,车辆在正常行驶中的动力响应和转速仍然处于正常水平,并没有出现动力不足的情况发生。

随后的90km则是体验纯电驱动的环节,为了试验其最大续航里程,智驾君将驾驶模式选择为ECO,使用MAX eDRIVE的纯电动模式完成了该路程,并且全程空调开启自动22度。在完成90km路程后,显示纯电续航22km,与车辆数据相当。

这样的续航与其搭载的宁德时代全新电池是分不开的,全新的811电池技术,在重量几乎没有变化的情况下提升了61%的电池包能量密度。

与此同时宝马的eDrive技术智能优化能耗也有着相当大的贡献,最大的感受就是其利用了不少的空档滑行,在纯电模式下,松开油门车速在平坦道路上下降的非常缓慢,刹车的过程中也能高效的回收动能。

在第一天最后的路程中,则是体验了混合动力带来的油耗体验,在电池电量仅为20%不到的情况下,依靠电动机低速扭矩大的特点,在起步阶段和急加速阶段电力的加入,让车辆在最费油的时候用电,最费电的时候用油,此工况下官方的百公里油耗1.3升,众多媒体也是开到了百公里油耗2升以下。值得注意的是,依靠刹车和动力回收,电池的电量几乎没有什么变化。

再由纯电驱动变成发动机和燃油机共同驱动,再到高速巡航纯发动机驱动,整个切换过程很难察觉,相较于1.5T的纯汽油版本X1,在抖动控制上进步了不少。

第二天的主要内容为场地试驾,分为越野和操控。

在越野路段主要体验了X1插电混动特有的四驱感受,位于文昌的乐骑公园专为摩托车越野赛而打造,在天然的细沙上构筑出各种角度的弯道、高坡以及交叉轴路面。

简单而言X1插电混动版本前轴主要由发动机驱动,后轴由电动机驱动的混动系统不仅能实现正常路况的高效行驶,在遇到复杂路况时,也能实现应需而变的全轮驱动。

在拥有纯电驱动的后轴之后,X1相当于有了部分中央差速锁的功能,电机对于打滑轮的控制和制动也是极为敏感,在两组滑轮组的测试中,X1插电混动版轻松通过了所有测试,而这样的表现在同级也是具有一定优势的。

而由桩桶组成的小型赛道,则是体验了宝马的操控能力。

在车辆默认的的AUTO eDRIVE模式下,车辆会优先使用电能。当需要急加速,燃油发动机立即启动,叠加两种能量,并且智能根据左右侧车轮的附着力进行驱动力分配。其综合扭矩可达385Nm,最大输出功率达170kW, 0-100km/h的加速仅需7.4秒。

在激烈驾驶时出现推头情况时,后桥的电机会立刻增加功率减少推头的严重程度,即使是混动的宝马,在操控层面也是一如既往的优秀。

此次宝马X1插电混动升级版,在宝马X1本来大空间的基础上,进一步加强了其竞争力,纯电续航到达110km后,大大增强了在一线城市的经济续航能力,由于电动机的特性,比较意外的还获得了一定的越野能力,让这台X1的表现更加全能。